Led 16th, 2011 by Dališ
Kdybych měl tu možnost se vrátit o sto let zpátky zcela určitě bych se prošel po Krnově. Následně bych se vypravil do Jeseníků kde bych navštívil Heidebrünne neboli Vřesovou Studánku. Tu si již ale mohu prohlédnout pouze na starých pohlednicích. Vždy když se mi tato pohlednice s charakteristickým dřevěným kostelíkem a turistickou útulnou pod vrcholem Červené hory dostane do ruku působí na mne zvláštní magickou silou.
Pro 30th, 2010 by Dališ
Dnes jsem při procházení Aukra objevil jednu starou pohlednici z roku 1901. Je na ní znázorněno Krnovské náměstí se starou radnicí a kašnou s bohem moře Neptunem. Okolo kašny korzují dámy v dobových šatech a krásných kluboucích v rohu náměstí postávají prodejci na tržišti. Tato pohlednice je již sama o sobě zajímavá.
Pro 29th, 2010 by Dališ
Letecké snímkování z roku , kdy již byly propojovací koleje vytrhány.
Fotografie za současnosti. Stopy po kolejích již nejsou zřetelné.
Křížení kolejí. Tzv. Anglická výhybka.
Snímek lokomotivy z Krnovského depa z roku 1957. V té době již propojka nešla používat.
Zcela určitě znáte železniční trať vedoucí z Krnova na Opavu. Z hlavního Krnovského nádraží vyjede vlak, mine hradlo, přejede železniční nadjezd a začíná zatáčet vpravo. Pokud budete sedět ve směru jízdy po levé straně uvidíte jak se kolej směrem na Albrechtice začíná odklánět na druhou stranu. Takže každý vlak jedoucí od Opavy směrem na Albrechtice musí vjet až na krnovské nádraží kde zastaví, lokomotiva přejede po vedlejší koleji z přední části vlaku k zadní části znovu se zapřáhne a cestující mohou v jízdě pokračovat dál.
Této nepříliš štastné varianty si byli vědomi ve čtyřicátých letech a tak pro rychlík jedoucí z Opavy přes Krnov na Jindřichov ve Slezsku Glucholazy a dále pokračující do Německa byla postavena propojovací kolej, která ušetřila čas při vjíždění a vyjíždění z krnovského nádraží a přepřahání lokomotivy. Cestující mohli do tohoto vlaku nastoupit nebo z něho vystoupit na Cvilínském nádraží. Zároveň tato propojovací kolej křížila dnes již neexistující kolej vedoucí směrem do Hlubčic. Pro toto celkem neobvyklé křížení dvou kolejí v pravém úhlu byla použita specielní tzv. anglická výhybka. Je jen na škodu, že tato propojovací kolej nebyla používána dlouho a již v padesátých letech byla vytrhána.
Pro 28th, 2010 by Dališ
Pokud půjdete z náměstí směrem k Cvilínskému nádraží tak popravé straně minete Koncertní síň sv. Ducha a za ní začíná nevzhledná, vysoká, cihlová zeď. Je to až k neuvěření ale tato zeď schovává téměř v centru města obrovskou plochu spáleniště v původním stavu z roku 1944!!!!
Kurzeho továrna v době největší prosperity v roce 1931 a v současnosti. Na původní budové lze vidět postupné přístavby.
Zánik Kurzeovy továrny v Krnově v březnu 1944
Spáleniště továrny s postavenou zdí na základech shořelé budovy v současnosti.
Textilní firma Franze Kurze byla založena 140 lety.
První budova továrny byla vybudována v roce 1871 v těsné blízkosti kostela sv. Ducha. V ní byly soustředěny, jak bylo tehdy obvyklé, všechny potřebné provozy: sklady, kanceláře, byt i výrobní sály. S rozvojem výroby byla budova dvakrát přistavována. Při druhé přístavbě byla již budova lomena a pokračovala dále po dnešní Soukenické ulici. Ve dvoře továrny byla přistavěna kotelna, strojovna pro parní stroj, barevna a prádelna. Zároveň byl novou budovou zakryt vodní náhon, který protínal hranici firemního pozemku továrníka Kurzeho.
Od roku 1908 vlastnil továrnu Theodor Flemmich
V roce 1908 kupuje továrnu Theodor Flemmich. V té době má již továrna vlastní přádelnu vlny, niťárnu, tkalcovnu se 150 mechanickými stavy, barevnu vlny včetně úpravny. Hybnou sílu zabezpečují 3 kotle, které roztáčejí parní stroj o výkonu 160 koňských sil. Produkce výroby se neustále zvyšuje a již v roce 1914 si může nechat Theodor Flemmich postavit secesní vilu, která se zachovala až do dnešních dní. V roce 1929 továrnu pohlcuje firma Aloise Larische a jeho synů. Ti zde nechávají zvýšit výkon parního kotle na 200 HP. Zároveň zde nechávají namontovat elektrický generátor s transformátorem na 120 kilowathodin.
Mohutný požár zničil továrnu během jedné hodiny.
Během válečných let se sortiment výroby postupně mění. Přilehlé sklady továrny jsou přeplněny součástmi oděvní výstroje pro německou armádu. S dalšími přicházejícími zakázkami pracují dělníci v továrně neustále ve třech směnách.Potom přišel pátek 10.března 1944. Bylo přesně půl deváté večer, když z okna továrny ve zvýšeném přízemí nad prodejnou tabáku vedle hospodářského dvoru pivovaru, vyšlehl první plamen. Zpočátku se rozhořela část továrny u dnešní křižovatky, naproti hotelu Burgberg. Oheň se ale olejem napitou dřevěnou podlahou rozšířil tak rychle, že během necelé hodiny hořel jasným plamenem celý objekt včetně jeho západní části, kde byla již jen dnes zaniklá ulička a za ní již kostel Svatého Ducha s městským špitálem. Rychlost zkázy továrních budov způsobily zejména dřevěná patra, které nebyly zhotoveny z ocelových traverz, ale z těžkých dřevěných trámů.
Zoufalá snaha hasičů i Wehrmachtu nemohla zabránit zkáze.
Na severní straně továrny v blízkosti synagogy, se snažila místní posádka Wehrmachtu zachraňovat ze skladů hotové výrobky. Vyvezené oděvní součásti byly již ale většinou ohořelé nebo seškvařené. Snahu vojáků, ale zastavily již se propadající stropy, kdy přes 150 těžkých tkalcovských stavů se s ohlušujícím rachotem řítilo dolů až do sklepů.
Na místě již v té chvíli zasahovalo pět hasičských sborů. Po Krnovských hasičích přijely na místo také sbory z Kostelce, Chářové, Úvalna a Bližšic. Přestože z vodního náhonu vedoucího pod továrnou hasiči natáhli 29 hadicových cest s proudnicemi, byla jejich snaha marná. Jejich zásah se potom soustředil již jen - na záchranu okolních domů , kde od silného žáru praskaly okenní skla.
Během jedné hodiny shořel celý tovární komplex budov až do základů. Ohně ušetřena zůstala jen přízemí dvě patra budovy na Soukenické ulici pod kterou vedl vodní náhon. Celková škoda byla odhadnuta na neuvěřitelných 1 milion říšských marek. Byla ustanovena zvláštní komise za účelem zjištění příčiny požáru. Tu ale nebylo možné k celkovému zničení továrny zjistit. Takže byla stanovená pravděpodobná příčina nevypnutá žehlička některého ze zaměstnanců továrny.
Trosky tovární budovy kouřily ještě několik dní. Přestože požár této továrny byl největší v historii průmyslu města Krnova, bylo veliké štěstí že ten den bylo bezvětří. Oheň by z největší pravděpodobností přeskočil na ostatní budovy a hrozilo by zničení celé městské čtvrti v centru města.
Spáleniště v současnosti - po 64 letech
V prvních měsících po osvobození města byla na základech továrny vyhořelé do základů postavena vysoká zeď, která do dnešních dní ukrývá před kolemjdoucími dílo zkázy z válečných let. Areál za zdí byl začleněn do n.p. podniku Závody stuh a prýmků. Od té chvíle jako by se tam zastavil čas. Z bývalé továrny zůstala pouze snížená část jedné haly na Soukenické ulici, která přežila jen díky vodního náhonu, který protékal pod ní. Dnes se v ní jen mezi rozbitými okny prohání vítr. Kolemjdoucí nemusí být ani bystrý pozorovatel, aby si nepovšimnul dodnes opáleného štítu nad touto sníženou stavbou. Také v těsné blízkosti kostela sv. Ducha zůstal kousek ohořelé zdi z původního bočního štítu budovy. Dojem pozorovatele navíc umocní pozůstatek rozvodu elektrického proudu s opálenými izolátory od požáru, který zde ještě zůstal z období podnikaní továrníka Larische.
Trestuhodné a hlavně smutné je ale to, že pro vznik nové poválečné zástavby v době budování socialismu, byly ničeny celé bloky nádherných domů a toto spáleniště v centru města přesto vydrželo až do dnešních dní.
Pro 27th, 2010 by Dališ
Vzhledem k dvouletému oficirskému základnímu studiu měli posluchači tohoto ročníku předpoklad se dořít konce války v roce 1918.
Kasárna - na Albrechtické ulici
Na většině rakousko uherských vojenských škol se vyučovalo 11 měsíců v roce, školní rok začínal původně 1. říjana a v září byly prázdniny.Vyučovalo se 6 dní v týdnu (volné soboty tehdy neexistovaly), na některých typech škol bylo vyučování i v neděli dopoledne. Ani jinak neměli posluchači vojenských škol příliš mnoho volných dní, jednak to byly nemnohé státní svátky (narozeniny a jmeniny císaře) a dále církevní svátky (vánoce, velikonoce).
Známkování na vojenských školách bylo čtyřstupňové a posluchači byli podle dosaženého prospěchu děleni do 4 kategorií:
Opakování ročníku z důvodu špatného prospěchu nebo kvůli nemoci bylo povoleno pouze jednou během studia.
Pro 27th, 2010 by Dališ
Známe to dobře z dnešní doby. Reklamní agentury propagační tiskoviny upravují tak, aby zboží vypadalo co nejlépe. Někdy se použije i fotomontáž a z původní skutečnosti nezbude již vůbec nic. Ale fotomontáž již z roku 1908? Již deset let od vydání první pohlednice Krnova se objevuje pohlednice se zachycenou letící vzducholodí Zeppelin nad Cvilínem. Ve skutečnosti se jedná ale o fotomontáž. Na druhém obrázku je znázorněna originální prvotní pořizená pohlednice samozřejmě bez vzducholodi. Takovouto reklamní pohlednicí a malou lží si ale vypomáhalo více měst na území bývalého Rakouska Uherska.
Dub 7th, 2010 by Dališ
Zveme Vás srdečně na výstavu , kterou konají nadšenci o leteckou historii a zároveń naši přátelé. Na výstavu má každý zájemce možnost zajet individuelně. Další možnost, která se nabízí je možnost společného výjezdu z Krnova do Jeseníku. V tom případě, by jsme si měli možnost domluvit osobní průvodcovství autorů výstavy s odborným komentářem. Neváhejte - květen ideální měsíc na malý výlet. Určitě to bude stát zato. Kdo má zájem nechte prosím vzkaz v komentáři nebo pište na email: dzlomek@seznam.cz případně volejte na číslo 724 591 754.
Pěkný den přeje Dalis
Bře 22nd, 2010 by Dališ
Tentokrát jsem použil výřez domu z fotografie. Napovídat nebudu. Tak jsem zvědav.
Bře 22nd, 2010 by Dališ
Toto místo všichni znáte. Jen tu budovu na obrázku potkal přesně před 66 lety (březen 1944) nešťastný osud. Víte o které místo se jedná? Pokud ne tak v nejbližší době vyjde regionu o jejím vzniku a zkáze zajímavý článek.
Bře 13th, 2010 by Dališ
Fotografie z peronu krnovského nádraží z roku 1969.Na přístřešku nástupiště je vidět tabule s nápisem 700 let města Krnova, jehož oslavy probíhaly v témže roce,
Bře 13th, 2010 by Dališ
Na obrázku je vyobrazena lokomotiva 298.14. Její prvotní označení bylo U14. Tato lokomotiva byla vyrobena v roce 1898 v Linci pro úzkokolejnou trať v Osoblaze. Tato železniční trať byla zprovozněna v témže roce. Tato lokomotiva, ale na ni vjela jako první , za účelem kolaudace trati a zátěžové zkoušky mostů. Další osudy této lokomotivy v této chvíli utřiďuji pro článek, který by měl vyjít v Krnovském regionu. Pokud něco o této lokomotivě víte - pomozte.
Bře 13th, 2010 by Dališ
Asi každého z nás unavuje ta dlouhá zima a teploty okolo nuly, nebo spíše pořád pod nulou. Přikládám výstřižek z krnovských novin Echo z roku 1896, kdy každý týden vycházela tabulka s teplotami za poslední dny. Když se to tak vezme tak na tom byli docela stejně.
